Business Travel

Publié par Super User le 12 août 2020.

Digitalisation et expérience client

Publié par Super User le 28 juillet 2020.

La digitalisation des activités dans le voyage

Le "contactless" ou "sans contact", la digitalisation des activités c'est quoi, quelles applications dans l'industrie du voyage, quels avantages pour les voyageurs et pour les professionnels, jusqu'où/quels sont les écueils de la digitalisation des activités et pour conclure quel avenir pour les applications digitales dans le secteur des voyages ?

Nous vous proposons un aperçu des tendances de la digitalisation dans le secteur du voyage au travers de quelques exemples non exhaustifs sur ce sujet plus que jamais d'actualité dans ce contexte de crise de la Covid 19.

Le sans contact c'est quoi ?

Le sans contact c'est le fait d'effectuer des opérations ne nécessitant pas de contact humain qui sont par extension des opérations digitalisées.

Quelles applications de la digitalisation des activités dans l'industrie du voyage ?

Dans les transports : Le MaasS : Mobility As a Service

Il s'agit d'une application unique permettant le passage d'un mode de transport à l'autre (l'intermodalité et le transport en un clic en somme) pour un même voyage. 

Cette application est  "seamless" ou "sans couture" pour les usagers car ceux ci y trouvent les informations de transports à leur disposition pour un voyage donné et peuvent réserver tout leur trajet et même effectuer le paiement et tout cela au même endroit ! 

Cette innovation "sans contact" est utile sur des pré acheminements lorsque l'on doit prendre la voiture ou le taxi puis le train, pour ensuite se rendre dans un aéroport par exemple. 

La SNCF a initié des mouvements dans ce sens avec un partenariat avec UBER. Elle propose également depuis longtemps des billets TGVAir pour répondre aux problématiques de préacheminement aéroport.

Nombreux sont nos concitoyens à habiter Rennes ou Brest ou encore Besançon et devant se rendre à Nantes pour les premiers, Lyon ou Paris pour les seconds afin de voyager par les airs.

Une fois à destination (un peu comme la "Oyster Card" à Londres qui permet d'utiliser tous les transports de la ville très facilement : métros, bus etc sans se soucier des zones et des tarifs associés) le MaaS devient la encore l'allié de l'expérience client "seamless" dans les transports.

Dans les aéroports

Dans les aéroport la digitalisation passe par plusieurs leviers comme :

• L'identification biométrique de toutes les étapes de contrôle. Il s'agit d'une nouvelle carte d'identité temporaire du voyageur.
• L'automatisation de dépose, récupération des bagages.
• L'application de la compagnie ou de l'aéroport indiquant les informations de boarding time, gate, suivi bagage etc en temps réel.

Tous ces services permettent aux voyageurs de passer plus de temps dans l'espace "duty-free" des aéroports, consommer aux restaurants et magasins.

En route pour le shopping !

Dans l'hébergement

Les voyageurs utilisent très souvent internet pour réserver leur établissement soit sur le site de celui-ci ou via des agences de voyage en ligne.

Une fois sur place, la digitalisation passe par des services d'e-conciergerie.

En effet, certains établissements ont digitalisé la conciergerie ce qui leur permet de :

• Diffuser des informations générales sur la météo et tout ce qu'il se passe dans l'établissement : horaires d'ouverture, horaires de la restauration, services dans et aussi autour de l'établissement : évènements dans la ville, restaurants, bons plans shopping, concerts/spectacles etc.
• Digitaliser le check-in, check out.
• Proposer une clé digitale via le smartphone des voyageurs.

Les services de conciergerie s'étendent également à la réservation et paiement de services :

• Dans l'établissement : restauration, room service, spa etc.
• Auprès de prestataires partenaires/affiliés : navettes/taxis, activités etc.

La digitalisation de la conciergerie peut prendre plusieurs formes : écrans diffusant du contenu vidéo, application accessible à l'accueil et/ou sur mobile proposant des pages et services personnalisés en fonction de données CRM et équipé d'un chatbot répondant à des questions toujours plus pertinentes grâce à l'intelligence artificielle.

Dans la restauration

Tout comme dans l'hébergement les voyageurs peuvent réserver leur table via le site du restaurant ou via des plateformes permettant la réservation de table par créneau horaire.

Les restaurateurs grâce à des systèmes de QR code ou de tablettes digitales permettent à leurs clients de consulter directement les menus via leur smartphone.

La digitalisation peut même aller plus loin avec la visualisation des photos des plats, les allergènes qu'ils peuvent contenir, des conseils d'accompagnement du plat (les vins par exemple) etc.

Cette digitalisation dans un contexte de crise sanitaire permet aux clients des restaurants d'éviter la manipulation de menus qui passerait de main en main.

Dans la commercialisation des activités/expériences

La réservation d'activités via une application ou via des plateformes au même titre que la réservation d'hébergements et de tables se développe. 

Les voyageurs accèdent ainsi à un catalogue d'activités en fonction de thématiques. Ils peuvent filtrer les résultats suivant leurs envies, découvrir les photos, vidéos, descriptifs des offres, réserver et payer directement en ligne en prenant leur temps pour consulter toutes ces propositions d'expériences.

Zoom sur le paiement 

Le paiement "cashless" est de plus en plus plébiscité par les voyageurs et encore plus avec la crise de la Covid-19. 

On parle de paiement sans contact par carte mais pas seulement. 

De nombreuses applications sur le marché proposent désormais aux voyageurs qu'ils soient des voyageurs business ou leisure le paiement via leur téléphone mobile. 

En croisière, en camping ou en club : on retrouve des moyens de paiement par carte/pass, par bracelet etc. 

Outre, l'expérience voyage améliorée par les facilités de paiement, la fin des files d'attente, les professionnels y trouvent leur compte dans la mesure où les voyageurs utilisent ce temps supplémentaire pour consommer davantage.

Une bière/cocktail de plus, Msieur s’il vous plait !

Autres cas d'application de la digitalisation des activités dans le secteur des voyages 

La digitalisation dans le secteur des voyages s'applique à de très nombreuses activités. Nous avons abordé les principales, toutefois cette liste n'est pas exhaustive.

Nous pouvons penser à d'autres activités digitalisées comme : les brochures en ligne, les guides de séjour, audioguides, visites virtuelles, les traducteurs, l'assistance à destination digitalisée, les questionnaires de satisfaction digitalisés, les avis clients etc.

Quels sont les avantages de la digitalisation des activités pour les voyageurs et pour les professionnels ?

Du côté des voyageurs

• L'accessibilité à l'information.
• La rapidité, le gain de temps pour effectuer certaines actions qui autrefois pouvaient prendre plus de temps.
• Une meilleure expérience voyage : les voyageurs passent en effet plus de temps sur les activités qui leur offre une expérience plaisante et ont des interactions humaines plus efficaces sur des questions précises plutôt que sur des activités organisationnelles : enregistrement à l'aéroport, paiement etc. Les pain points du voyage sont supprimés.
  

Du côté des professionnels

• Un canal supplémentaire pour la diffusion d'informations ou la distribution de ses produits, services en fonction du type de professionnel. Le digital est un canal supplémentaire pour atteindre sa cible client.
• Le gain de temps : Les professionnels ont plus de temps pour répondre aux clients, se concentrer sur des tâches plus essentielles : le digital vient appuyer l'humain qui ne peut pas forcément en cas de flux important de voyageurs répondre à tout le monde en même temps : la e-conciergerie dans les établissements par exemple.
• Le gain business : Si les clients passent moins de temps à s'enregistrer, à commander, payer etc, par extension les voyageurs auront tendance à utiliser ce temps supplémentaire pour dépenser plus en shopping, restauration etc ce qui permet in fine d'augmenter le CA réalisée pour tous les professionnels qui adoptent la digitalisation sur une partie de leurs activités. On peut aussi penser aux hôteliers qui peuvent récupérer une commission sur les ventes effectuées par leurs clients auprès de prestataires affiliés à l'établissement.

Money, Money, Money !

Jusqu'où peut aller la digitalisation des activités dans le voyage, quels sont les écueils potentiels ?

La digitalisation des services dans le secteur des voyages est un moyen et non une fin. Il est important de comprendre que le voyage reste un moment de rencontre.

Le principal risque de la digitalisation est le "tout digital" car l'homme est d'abord un "animal social" et les échanges humains font grandement partie de la réussite de l'expérience client.

Que ce soit avant séjour via les conseils de son agent de voyage de quartier qui nous connait et connait les destinations et professionnels du tourisme, nous fait gagner du temps et à qui nous faisons confiance pour nous concocter un séjour qui nous ressemble ou encore l'hôtelier qui nous accueille avec le sourire, nous donne des bons plans séjour et nous conseille au restaurant sur les plats et meilleurs vins de son terroir, l'humain reste au coeur de nos meilleures expériences de voyage.

What Else Mr & Mrs Smith ? 

Le "tout digital" est également un risque de perte d'accompagnement pour les voyageurs les moins à l'aise avec les nouvelles technologies. Il est important de garder en tête que chaque client est unique et que le niveau d'accompagnement doit être adapté à chaque typologie de clientèle afin de trouver le bon équilibre entre accompagnement et intrusion. 

Certains clients préfèreront le contact humain y compris pour des questions pratiques concernant les horaires ou le check-in par exemple alors que d'autres seront plus enclins à traiter ces questions rapidement via la digitalisations de ces services afin de passer plus de temps au restaurant, au bar ou encore à la piscine !

Vite à la piscine pour un plouf !

En conclusion : quel est l'avenir de la digitalisation des services dans le voyage ?

La digitalisation des services dans le voyage a de beaux jours devant elle. 

Comme nous avons pu le voir la digitalisation permet de proposer une expérience client sans couture, de supprimer les pain points des activités pratiques ne possédant pas un intérêt fort afin de libérer ce temps pour des activités à plus forte valeur ajoutée.

La digitalisation des activités doit toujours être au service d'un accompagnement voyageur et aussi des professionnels tout en permettant de toujours donner la première place à l'humain !

La mobilité d'hier et de demain !

Publié par La rédaction le 30 mars 2021.

La mobilité d’hier, d’aujourd’hui et de demain

La mobilité est le fait de se déplacer d’un point A à un point B. Dans le cadre d’un voyage on pourrait dire d’un point A à un point Z avec une série de trajets intermédiaires B, C, D dans différentes zones géographiques et par différents moyens de transport combinés (Soit l’intermodalité).

C’est cette mobilité qui nous permet de voyager plus ou moins loin pour découvrir le monde, rencontrer nos partenaires, clients et bien d’autres choses encore. Il y a la mobilité loisir (qui regroupe aussi les voyages affinitaires et religieux), la mobilité pour le commerce que l’on appelle aujourd’hui « voyage d’affaires » et le « fret » pour les déplacements de marchandises. 

Il n’est pas complètement dénué de sens de rappeler que l’homme s’est toujours déplacé depuis la nuit des temps, a toujours échangé, commercé, voyagé pour de multiples raisons. La découverte, l’exploration et surtout les échanges, la parole contrairement aux autres animaux font notre humanité.

Nous avons fait le choix chez les Sherlocks de ne pas aborder la mobilité sous le prisme unique de l’écologie comme beaucoup de nos confrères l’ont fait.

Nous pensons que pour comprendre le présent et l’avenir il faut d’abord comprendre son passé et donc quels ont été les modes de transport dans l’histoire de l’humanité jusqu’à aujourd’hui et les liens étroits entre la mobilité et les évolutions sociétales et inversement.

Pour cette raison nous abordons ici l’histoire de la mobilité et les enjeux jusqu’à nos jours avec la démocratisation notamment du voyage loisir en imaginant globalement comment cette mobilité peut évoluer dans le futur tout en s’accordant à tous les enjeux du monde et de nos nouveaux modes de vie, codes sociaux.

1/Quels sont les modes de transport d’hier jusqu’à aujourd’hui ?

Nous avons sélectionné une partie des modes de transport dans l’histoire de l’humanité jusqu’à nos jours :

• 8000 Avant J.-C : Les pirogues
• 6000 Avant J.-C : Les skis
• 3500 Avant J.-C : Les chars
• 1500 Avant J.-C : Les galères
• 600 Avant J.-C : Les charriots
• 15e : Le caraque : Grand navire de la fin du Moyen Âge
• 16e : La diligence
• 1783 : La Montgolfière
• 1785 : Le bateau à vapeur
• 1804 : La locomotive à vapeur
• 1852 : Le ballon dirigeable
• 1885 : La moto
• 1886 : La voiture
• 1903 : L’avion
• 1984 : Le Train à sustentation magnétique : Maglev : Japon
• 2009 : La voiture en pilote automatique : prototype
• 2015 : La voiture à hydrogène

Une vidéo imagée de « The Atlantic » en anglais propose une animation de l’évolution de la mobilité dans l’histoire de l’humanité plus exhaustive :https://youtu.be/FaLCQo8NJFA

Et une autre en français de « la Fondation La main à la pâte » :https://youtu.be/yGHg0LhxjHo 

2/L’histoire de la mobilité et les transformations de la société

Les premiers transports

C’est au cours de la période néolithique en Mésopotamie (actuelle Irak) que les derniers hommes de la préhistoire changèrent radicalement leur mode de vie.

De nomades, ils devinrent sédentaires, d’où la naissance de l’agriculture et de l’élevage. Dès lors, les civilisations se sont efforcées d’établir des voies de communication et de créer des moyens de déplacement. Les premiers transports voyaient le jour.

L’invention de la roue et les premières routes : Les chars

L’invention de la roue au IIIème siècle avant J.-C a permis le développement de nouveaux moyens de transport souvent tirés par des animaux comme les chars. Cela coïncide avec la construction des premières routes terrestres.

La première route pavée quant à elle fut construite vers 312 avant J.-C par le censeur Appius Claudius Caecus : la voie Appienne. Elle joignait Rome à Capoue, puis fut allongée pour rejoindre Brindisi.

A son apogée, Rome disposait de voies rayonnant jusqu’aux confins de son empire, totalisant 80 000 kilomètres.

Ces routes étaient des voies commerciales et militaires pour tout l’empire romain. 

Les embarcations fluviales et maritimes

Dans l’Histoire, les fleuves et la mer sont également très tôt utilisés comme moyens de déplacement, tant pour les hommes que pour les marchandises. Si les toutes premières embarcations rudimentaires comme les pirogues furent utilisées uniquement par des pêcheurs, des constructions plus grandes et plus sûres ont permis, par la suite, de parcourir de plus longues distances.

Les chemins de fer

Si l’on attribue le terme de chemins de fer aux premiers chariots circulant sur des blocs de pierre creusés, poussés ou tirés par des esclaves, la naissance de ce moyen de transport remonte au VIème siècle avant J.-C. Les premiers wagons tractés par des chevaux sont ensuite apparus en Grèce sous l’Empire romain.

Mais c’est en Cornouailles, en 1804 que la locomotive à vapeur construite par Richard Trevithick apparaitra. Elle jouera un rôle fondamental dans la révolution industrielle en Angleterre.

Par ailleurs, l'invention du chemin de fer et le développement du réseau ferré au XIXe siècle ont abouti à la croissance de villes au bord de la mer facilement accessibles pour les citadins britanniques.

Ces siècles connaîtront la naissance du tourisme moderne par les anglais grâce au chemin de fer dont nous parlons dans le prochain chapitre dédié à la relation entre la mobilité et le tourisme. 

L’automobile

Le premier véhicule automobile fut inventé en 1769 par Joseph Cugnot : Fardier Cugnot mais c’est Edouard Delamare-Deboutteville qui inventera en 1883 le premier modèle à essence. Il déposera un brevet mais ne fabriquera pas l’auto.

Trois ans plus tard, en 1886, l’Allemand Cari Benz fabriquera la première automobile qui est en fait un tricycle à moteur. L’industrie automobile est née.

C’est Henry Ford aux Etats-Unis avec sa Ford T en 1900 qui démocratisera l’utilisation de l’automobile comme un transport quotidien individuel et rapide.

Progressivement, la voiture ne deviendra plus seulement un objet de luxe. L’automobile a révolutionné le transport et entraîné de profonds changements sociaux notamment dans le rapport des individus à l’espace.

Cette mobilité a favorisé le développement des échanges économiques et culturels et conduit au développement de nouvelles infrastructures (routes, autoroutes, parkings) qui ont changé la face du monde.

Le développement de l’automobile familiale et les congés payés ont, entre autres causes, permis le développement très rapide du tourisme pour tous et pas seulement d’une élite aristocratique et financière.

L’aviation

Des siècles d’études et d’expérimentations précèdent le premier vol réussi d’une machine. Dès l’Antiquité, les légendes font souvent référence à la faculté de se déplacer dans les airs. Les philosophes grecs pensent qu’on peut y parvenir en s’inspirant du vol des oiseaux.

La première forme connue d’appareil volant est le cerf-volant, inventé en Asie. Il faut attendre le XIIIème siècle pour qu’un savant anglais, Roger Bacon, mène des études sur les machines volantes, qui le conduisent à la conclusion suivante : l’air doit pouvoir supporter un appareil, comme l’eau supporte les bateaux.

Au début du XVIème siècle, Léonard de Vinci rassemble des données sur le vol des oiseaux, qui l’amène à imaginer l’hélice et le parachute. Il aurait ainsi pressenti plusieurs appareils : l’hélicoptère, conçu pour s’élever sous l’effet d’un rotor à axe vertical, et le planeur, composé d’une aile fixée à un cadre et destiné à embarquer un passager.

Les concepts de Léonard de Vinci sont fondés sur l’utilisation de la force musculaire humaine, en fait inapte à faire voler l’appareil dessiné. Néanmoins, le Florentin occupe une place importante dans l’histoire de l’aviation au regard des innovations techniques qu’il a formulées.

La révolution industrielle aidant, c’est au XIXème siècle que l’étude des engins volants donne lieu à des applications pratiques.

Le 17 décembre 1903, l’avion des frères Wright décolle et effectue quatre vols successifs. L’aviation est née.

Avec l’aviation le monde est devenu accessible à quelques heures seulement de Paris entraînant des changements majeurs dans la manière de faire du commerce : la mondialisation des productions.

C’est aussi une révolution sociale avec l’internationalisation des entreprises et la multiplication des échanges humains : voyages d’affaires mais aussi démocratisation des déplacements loisirs accentués par l’accessibilité économiques de ces ailleurs grâce aux charters après-guerre (1954) puis aux compagnies low cost plus récemment.

Sources : https://www.histoire-pour-tous.fr/dossiers/168-histoire-des-inventions-les-transports-terrestres.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tourisme

https://www.nouveautourismeculturel.com/blog/2015/03/05/breve-histoire-du-tourisme/

3/La mobilité et le voyage/le tourisme 

Avant le tourisme moderne

La mobilité a toujours existé mais qu’en est il du concept de « Voyage » ? Le mot « voyage » fait son apparition au 15ème siècle seulement. On parlait auparavant à l’époque médiévale « d’itinéraire ».

Au moyen-âge les marchands, soldats, moines, ou encore troubadours parcourent un territoire qu’ils commencent à connaître grâce aux cartes et aux récits des explorateurs. Ils se déplacent pour commercer ou conquérir, informer et même enseigner. Les infrastructures s’organisent : entretien des routes, gîte, couvert et protection des voyageurs se mettent en place le long des principaux axes.

Mon cher Watson ! Déjà le tourisme était donc un formidable outil de développement dans tout l’écosystème économique ?!!

Les voyages commerciaux se développent avec les croisades et des comptoirs sont ouverts dans divers ports méditerranéens. Ces échanges commerciaux favorisent l’import de produits orientaux sur les marchés occidentaux (route de la soie).

En parallèle des voyages commerciaux, les voyages religieux ou pèlerinages démocratisent les premières formes de tourisme non commercial. Dès le XIIIème siècle des voyages organisés sont proposés de Venise à Jaffa aller-retour, avec séjour à Jérusalem.

Le voyageur plus fortuné ne se contente pas de visiter les lieux saints : sur les pistes d’Egypte et de Syrie, il découvre le caravansérail. Ce type d’établissement, construit autour d’une cour centrale, comporte des cellules à l’étage pour la nuit ; il abrite les caravanes avec leurs bêtes et le gîte est souvent gratuit.

L’invention du tourisme moderne

Ce n’est qu’au XVIIIe siècle, que le tourisme, le voyage tel que nous le connaissons aujourd’hui fait son apparition avec les anglais grâce au "grand tour", à l’origine du mot anglais "tourist", soit "voyage circulaire". En français, le terme "touriste" (1803) s’emploie pour désigner des "voyageurs qui ne parcourent des pays étrangers que par curiosité et désœuvrement, qui font une espèce de tournée dans des pays habituellement visités par leurs compatriotes" et "se dit surtout des voyageurs anglais en France, en Suisse et en Italie".

C’est également aux britanniques que l’on doit l’apparition du tourisme moderne. Le début de cette industrialisation du tourisme fut une invention britannique durant ce siècle, avec notamment la création de la première agence de voyage par Thomas Cook. Cette activité répondait aux besoins croissants de déplacement des Britanniques, dont le pays fut le premier État européen à s'industrialiser. 

Dans un premier temps, ce sont essentiellement les nobles, bientôt suivis par la bourgeoisie formée par les propriétaires des moyens de production : les usines, les commerçants et progressivement la nouvelle classe moyenne qui bénéficièrent de temps libre. Mais pour cela, encore fallait-il avoir l'idée et l'envie de voyager. 

Dans ce contexte, les expositions universelles jouèrent un rôle considérable dans le développement de l'activité touristique. Elles constituèrent des buts de voyage fort appréciés et prisés, à commencer par la première exposition universelle de Londres, en 1851, qui attira plus de six millions de visiteurs, fascinés par l'attrait et l'éclat des expositions mais aussi du bâtiment qui les accueillait, le Crystal Palace.

Hey mon cher Watson ! Tripadvisor, Airbnb, Booking.com et autres opérateurs du voyage n’ont donc rien inventé ! L’entrée dans le voyage par les expériences a toujours existé «since the beginning of tourism» !

L'origine britannique de cette nouvelle industrie est attestée par de nombreux noms :

• A Nice, la longue esplanade le long de la mer est encore connue comme la « promenade des Anglais ».
• Dans de nombreuses stations touristiques de l'Europe continentale, les palaces ont des noms comme Hôtel Bristol, Hôtel Carlton ou Hôtel Majestic.

C’est Stendhal qui francisera officiellement le terme «Tourism» en 1838 dans ses « Mémoires d’un touriste », livre de voyage où il décrit son voyage de plusieurs mois en France.

Watson (englishman of course !) nous dit dans l’oreillette que Stendhal (le frenchy) fut l’un des premiers reporters voyages !

Aujourd’hui on peut aussi faire le parallèle avec les aventures de nos amis des échappées belles ou de j’irai dormir chez vous qui narrent avec les moyens de communication actuels leurs épopées voyages !

Les transformations du tourisme jusqu’à nos jours

Depuis le voyage a fait preuve d’une grande plasticité et s’est remarquablement diversifié pour répondre aux désirs de rencontre des individus, à leur soif de découverte des lieux et des sociétés, à leurs besoins de repos, de détente et de ressourcement, à leurs envies d’activités physiques ou d’achats.C’est l’activité qui a produit au cours des deux derniers siècles le plus de lieux, souvent dans des territoires jusque-là pas ou peu mis en valeur par l’homme, comme certains littoraux ou quelques hautes montagnes.Il a transformé le sable, la neige, la glace ou les ruines en or. Il a offert des emplois là où, naguère encore, l’émigration était souvent la seule solution face à la misère. Mais, dès ses débuts, il a fait l’objet de critiques, parce qu’il est accusé de défigurer des paysages, de transformer voire folkloriser les sociétés locales.

La généralisation des voyages, des déplacements de vacances, des excursions collectives, des croisières n’a pas seulement changé les mœurs, elle a modifié les conditions des échanges.On peut dire que le tourisme est devenu, parmi les “exportations invisibles”, l’une des plus importantes, car le touriste étranger apporte avec lui comme une manne ou plutôt, à la façon des alluvions du Nil, un appoint extraordinaire de richesse.

Source : https://eduki.ch/fr/doc/Dossier_14_histo.pdf

4/Les enjeux de la mobilité aujourd’hui

Rétrospective des liens entre la mobilité d’hier et l’apport sur le monde d’aujourd’hui

Au regard de l’histoire de la mobilité, nous pouvons déduire que les innovations industrielles et la démocratisation de l’accès à ces mobilités va de pair avec les modifications de nos modes de vie. Les échanges de marchandises comme les échanges humains ont été facilités par la mobilité. Le monde est devenu un village (la mondialisation) où les contrées jusque-là inaccessibles sont devenues très proches (migrations, voyages) par la réduction des temps de transport.

La mobilité plus localement par notre désir d’auto-mobilité a changé la face des villes : la congestion, lestrajets pendulaires de longue distance etc.

La mobilité ne se réduit pas à une suite de déplacements : c’est un capital financier, social, cognitif que les personnes constituent et gèrent au cours de leur vie. Dans cette perspective, l’accès à la mobilité n’est pas également distribué parmi les classes sociales et constitue certainement un puissant facteur de discrimination et d’exclusion.

Il n’est aujourd’hui pas possible d’ignorer et de remettre en question l’apport que la mobilité a pu avoir sur le monde d’aujourd’hui.

L’enjeu écologique et la mobilité aujourd’hui

Etat des lieux

Actuellement nous sommes environ 7,7 milliards d’êtres humains sur terre. Ce nombre devrait atteindre 8,5 milliards en 2030 et 10 milliards en 2050.

Plus on est nombreux à table, plus mathématiquement nous devons partager nos richesses, nos terres et trouver des solutions afin d’aborder notre futur et protéger l’environnement. Ils sont peu nombreux ceux qui s’expriment ouvertement sur le lien très étroit entre le nombre d’êtres humains sur la planète et l’impact écologique.

Mais il s’agit bien de la raison première de la dégradation des environnements : les activités humaines et notre nombre !

Parmi les enjeux environnementaux, il y a les questions de l’alimentation, de l’énergie nécessaire à se loger (l’isolation, le chauffage), du numérique, de la consommation de produits hors alimentation et aussi bien entendu des transports qu’ils soient quotidiens ou ponctuels, pour les loisirs ou pour des activités économiques : échanges de marchandises (fret), déplacements professionnels etc.

Plusieurs études : INSEE, ADEME donnent des données précises sur la répartition du poids des GES (Gaz à effet de serre) par thématique et pour le transport, par mode de transport.

Nous nous inscrivons en décalage avec la pensée générale chez les Sherlocks car nous ne croyons pas qu’il soit pertinent d’opposer des thématiques d’optimisation écologique entre elles, pas plus qu’il n’est pertinent d’opposer des modes de transport entre eux.

En revanche, le « flygskam », honte de prendre l’avion dont la tendance a pris sa source en Suède n’est pas à ignorer car le transport aérien est une source d’émission de GES à optimiser (estimé avant la covid-19 à environ 3% des GES).

Il est également important de souligner que dans les transports le mode de transport routier constitue près de 80% de la consommation de GES, l’avion représentant une partie infime des émissions. Le secteur aérien étant au plus bas suite à la crise sanitaire de la Covid-19 il convient plus que jamais de ne pas le stigmatiser sans pour autant ne rien faire.

Concernant la mobilité routière la plus émettrice de GES via notamment l’utilisation de la voiture individuelle : outil de progrès dans les « libertés individuelles », il existe dès aujourd’hui des solutions de mobilité permettant d’optimiser également ce mode de transport.

Nous pensons que l’écologie a forcément un impact dès aujourd’hui sur nos façons d’aborder le monde dont la mobilité et qu’il s’agit de l’aborder de manière globale, transversale avec pragmatisme mais aussi optimisme afin d’allier écologie et progrès en recherchant tous les moyens possibles d’investissement pour optimiser chaque thématique dont celle de la mobilité.

Nous insistons sur l’idée de progrès car le monde est fini, la croissance ne peut être exponentielle certes mais cela n’enlève en rien l’idée de progrès par opposition aux discours de régressions culpabilisateurs que nous pouvons entendre presque chaque jour de la part de certains écologistes.

Si nous commençons ces discours culpabilisateurs jusqu’où irons-nous ? A l’eugénisme ? «Théorie cherchant à opérer une sélection sur les collectivités humaines à partir des lois de la génétique. » soit la sélection naturelle des êtres humains afin de limiter le nombre d’êtres humains sur la planète et ainsi diminuer l’impact global de l’humanité sur les aspects écologiques ? La question reste entière y compris et surtout dans un contexte d’urgence climatique !

Les réponses à l’enjeu écologique dans l’offre modale

Retour vers le futur

La première chose à laquelle on pense lorsque l’on est face à un challenge ce sont à nos moyens déjà à disposition. C’est exactement ce qu’il se passe aujourd’hui avec la mobilité !

• Les voyages longue durée si lointains où on prend le temps de découvrir les endroits que l’on visite ainsi que les personnes que l’on rencontre en mode « slow tourisme » reviennent à la mode à travers l’utilisation du train, des trains de nuit, les voyages en bus dernière génération, en bateaux de petite taille etc.
• La mise en avant des vols directs et l’utilisation de combinaisons en pré acheminement avec d’autres modes de transport : TGVair, bus etc.
• Le retour des vols charters qui sont optimisés en termes de nombre de rotations, de remplissage et de trajet (souvent directs) mais qui sont généralement opérés les samedis ou les dimanches sur une durée fixe de 8 jours/7 nuits ou 15 jours/14 nuits.
• L’optimisation des circuits au sein d’un continent ou d’un pays pour éviter autant que possible les étapes intégrant des vols intérieurs en privilégiant des moyens plus écologiques en fonction des pays (bus, train, bateau).

NB : Le mode de production du carburant utilisé pour chaque mode de transport étant différent en fonction des pays. (L’Allemagne pour prendre un pays qui nous est proche utilise majoritairement des centrales à charbon très émettrices de GES pour produire son électricité utilisée dans le ferroviaire. A l’inverse certaines compagnies aériennes ont déjà entamé leur transition écologique en adoptant une flotte d’avions moins émettrice de GES ainsi que d’autres actions d’optimisation.) Il convient par conséquent de ne pas faire de généralités sur les moyens de transport vertueux ou non vertueux et cela en fonction des pays visités. Cette question des modes de transport n’est pas aussi triviale que certains voudraient bien nous le laisser croire !

• L’utilisation des voies fluviales, du ferroutage, de l'aérien de loisir pour le fret.
• L’intégration dans les programmes touristiques d’hébergements éco responsable et faisant la part belle aux produits locaux, habitats adaptés à l’endroit qui ne riment pas forcément avec coût exorbitant. Le transport n’étant pas le seul levier de réponse écologique.

En complément des axes d’optimisation préexistants faisant leur retour : le choix du type d’appareil (Airbus A350 plus propre), la contribution carbone/contribution dans des projets vert, la protection des environnements et habitats (non destruction des écosystèmes), l’électrification des ports (comme il est prévu à Marseille) et bien d’autres actions sont possibles.

Le numérique/la data au service de la transition écologique en matière de mobilité

Préambule sur la place du numérique dans nos vies

Lorsque l’on parlait hier de révolution industrielle, nous parlons aujourd’hui de révolution numérique. La digitalisation est un des aspects majeurs du monde d’aujourd’hui et de demain dans les changements de pratiques de la mobilité.

Le numérique et le traitement de la data permettent à la fois de restreindre certaines mobilités et de les optimiser. Ce ne sont plus seulement les nouvelles formes de mobilité qui influencent nos modes de vie mais aussi le numérique présent dans toutes nos activités.

Le monde du business travel en pleine mutation

Le monde du travail s’est transformé avec les visioconférences, le télétravail qui constituent des modes de communication permettant de mieux préparer, optimiser les voyages d’affaires. Le concept de bleisure, de travail nomade s’est développé en même temps que le télétravail permettant de mixer travail à distance, dans un pays étranger et loisirs, découvertes des destinations visitées.

La data et l’optimisation transport : le MaaS, le transport à la demande, le dimensionnement des véhicules et la mobilité partagée

Avec l’accès à la data grâce à nos modes de vie très connectés via nos téléphones dans nos poches, il est aujourd’hui possible de collecter des données et communiquer des informations très facilement via des applications pour proposer des services toujours plus ambitieux et pertinents.

C’est dans ce contexte qu’est né le concept de MaaS (Mobility As a Service). Il s’agit au travers d’une application :

• De réunir le catalogue d’offres de mobilité.
• Connecter ces mobilités.
• De renseigner les usagers sur le trafic en temps réel, conseiller sur les meilleurs itinéraires à emprunter.
• Proposer des moyens de transport « à la demande ».
• De mettre en service des véhicules dont la taille correspond à la demande. (Dimensionnement).
• De proposer des offres de mobilité partagée : transports en communs et transports personnels partagés (acteurs de l’économie collaborative comme blablacar)

L’offre de transport est en train de changer d’une offre poussée vers une offre de transport en commun « à la demande » ou encore partagée (économie collaborative).

Dans l’autopartage, on peut d’ailleurs distinguer 3 formes de partage plus ou moins pratiques :

• L’autopartage en boucle : on rend le véhicule à la station de départ.
• L’autopartage en trace directe : on rend le véhicule à une autre station.
• L’autopartage « free floating » : on rend le véhicule dans une aire géographique précise.

Cette nouvelle manière d’aborder la mobilité est rendue possible grâce au numérique et offre également l’avantage d’optimiser les déplacements ce qui est une réponse concrète aux enjeux environnementaux de demain.

Les indicateurs de performances sociales et environnementales : nouvelle alternative aux seuls tris par prix ?

Certains opérateurs s’engagent dans la diffusion d’indicateurs clairs des meilleures combinaisons de transports en mettant en avant les qualités des produits commercialisés en parallèle de la variable tarifaire.

La SNCF a ainsi lancé son comparateur écologique pas tout à fait impartial qu’on se le dise puisque le train est forcément gagnant en France en tout cas en termes d’émissions de GES face au transport aérien. Et si l’argument en défaveur du train concerne les temps de trajet, la SNCF a eu la bonne idée d’indiquer le temps utile à bord pour contrer cet argument défavorable au train comparé au transport aérien.

Cette approche de communication sur la qualité de l’offre produit est également pratiquée dans le transport aérien souvent stigmatisé par rapport au train. C’est ce qu’a fait avec intuition et avant tout le monde la société IRWIGoo à Marseille et son outil YUCANGoo qui a mis en place des indicateurs de couleur (ecolabels) sur différentes variables des vols comme :

• L’empreinte carbone
• Le routing (vols via, stops, durées des escales)
• La qualité des compagnies aériennes (services à bord, espaces entre les sièges, satisfaction client, capacité à résoudre les problèmes, gestion à l'aéroport, service commercial...).
• La ponctualité

Google a récemment ajouté un indicateur d'empreinte carbone sur son moteur google flight également. 

Cette approche rendue possible grâce au numérique peut être aussi pratiquée en agence avec du personnel spécialisé/formé et/ou des consultants externes et permet de rendre les voyageurs acteurs de leurs choix (on parle ici de consomm’acteurs).

Les enjeux restant à résoudre

Préambule

Si des solutions existent pour aller de l’avant vers une transition en faveur de pratiques plus écologiques, il reste encore des enjeux dont les opérateurs du voyage doivent s’emparer et l'État lui-même légiférer afin de se lancer dans une logique plus vertueuse.

Du côté des opérateurs du voyage et des pouvoirs publics

• Les durées de séjour des offres commercialisées : Faut-il continuer à proposer des offres en court séjour sur des destinations long courrier ou même moyen courrier, quelles sont les durées de séjour minimum acceptables ?
• La publicité/le marketing : Influencer des voyageurs à partir en city break plusieurs fois dans l’année ou à l’autre bout du monde pour rester dans un hôtel sans en sortir est ce une bonne chose ? Comment remet-on du sens dans les voyages lointains dans nos communications ?
• Le Revenue Management : Les tarifs du train étant peu incitatifs car parfois très élevés par rapport à l’offre aérienne sur le marché France (non ce n’est pas l’avion le transport des riches mais bien encore le train et quel dommage !)
• Les hubs dans le transport aérien : Le passage des lignes aériennes par des aéroports dit hubs notamment pour les vols internationaux n’est il pas un problème, en sachant qu’une escale accroît souvent de 50% le bilan carbone d'un trajet ?
• Les slots pour lesquels les opérateurs se battent et qui a d’ailleurs amené des compagnies aériennes à faire voler des avions à vide. Cela, pour conserver les jours et horaires de départ de leurs vols les plus susceptibles d’être choisis par les voyageurs pour optimiser les remplissages.

Du côté des pouvoirs publics

• Toutes les pratiques de dumping social et économique comme par exemple la distorsion de la concurrence (compagnies aériennes pas toujours les plus vertueuses aidées par de l’argent publique et qui vendent en dessous du coût de revient), la pratique appelée "pay to fly" : des pilotes qui payent pour voler etc.
• La délocalisation/mondialisation vs relocalisations des industries : quid du volume du fret aérien dont certains acteurs comme Amazon s’emparent, du fret maritime ? Des déplacements professionnels à l’autre bout du monde pour rencontrer ses fournisseurs ?
• Le sujet de l’accès aux territoires : l’aérien reste pour certains territoires le seul moyen de transport acceptable en termes de temps de trajet. L’arrêt du transport aérien constituerait même un risque pour la stabilité du tissu économique et social de ces territoires sauf si des lignes ferroviaires sont mises en place pour relier ces territoires isolés.

Les solutions qui n’en sont pas

En dehors des solutions évoquées par rapport à l’enjeu écologique certaines solutions ont été abordées par l'État mais n’en sont pas.

Ce sont toutes les solutions non incitatives comme :

• La taxation de certains modes de transport
• Le crédit carbone
• L’interdiction de publicité

Il en existe peut être d’autres que nous ne connaissons pas et il est clair que nous ne souhaitons surtout pas nous attarder sur ces « non solutions » mais il est important d’en parler pour expliquer pourquoi ces solutions n’en sont pas.

Elles n’en sont pas parce que ce sont des mesures contraignantes qui ne résonnent pas dans la tête des personnes.

Mon cher Watson : Avez-vous déjà vu un enfant à qui on interdit des choses être motivé pour bien faire l’autre chose qu’on voudrait qu’il fasse ? la réponse est non ! Il s’agit simplement de psychologie humaine.

L’autre point important qui fait que ces solutions n’en sont pas ce sont leur application concrète dans la vie réelle dans un monde mondialisé. Si ces interdictions ne sont pas globalisées (à l’échelle de tous les pays) cela ne peut fonctionner.

Pourquoi punir des élèves (par exemple les compagnies aériennes de notre pavillon national) pas forcément les plus mauvaises avec le bonnet d’âne pendant que les copains continuent la fête ?

5/La mobilité de demain

Préambule

Lorsque l’on parle de la mobilité de demain, nous avons en tête des mobilités qui font aujourd’hui objet de science-fiction mais qui pourront devenir réalité demain au même titre que Léonard de Vinci rêvait d’appareils volants au XVIème siècle. Mais dans un futur plus proche, la mobilité est déjà en transition.  

Notre actualité

Le transport individuel électrique : une avancée mitigée

Dans notre actualité, la voiture électrique ou hybride est affichée comme la solution aux GES (et elle apporte des avancées sur les émissions des GES) mais ses batteries utilisent des ressources (le lithium exactement).

• D’une part ce minéral n’est pas exempt de conséquences sur les environnements d’où il est extrait.
• D’autre part, l’électricité elle-même est produite par l’énergie nucléaire en France et nous ne savons toujours pas comment recycler efficacement tous les déchets nucléaires.
• En troisième lieu, outre les problématiques de pollution qui semblent déplacées d’un point à un autre : tous ces minéraux ne sont pas des ressources inépuisables.

La voiture à hydrogène semblait être une belle option mais actuellement la majorité de l’hydrogène en France est produite par une solution qui émet beaucoup de gaz à effet de serre.

Les micro mobilités au service de l’intermodalité : une solution sur les parcours proches

Le vélo, trottinettes etc sont ce qu’on appelle des micro mobilités, elles sont des solutions alternatives aux moyens de transport habituels en ville mais qu’on se le dise ce ne sont pas non plus des solutions pour se déplacer très loin… Elles sont une partie seulement des solutions de la mobilité de demain qui, comme on l’a vu, est multimodale.

Repenser la mobilité : de la mobilité individuelle vers la mobilité collective

Les transports individuels n’apparaissent pas comme des solutions dans le futur de la mobilité où il y a un besoin de repenser notre mobilité au regard du nombre d’êtres humains que nous sommes sur terre.

Le futur sera forcément collaboratif y compris et surtout sur le sujet de la mobilité qu’elle soit en transport en commun, en voiture partagée autonome ou non d’ailleurs avec un changement complet de paradigme de la mobilité individuelle vers la mobilité collective.

Les innovations du futur

Les drones/voitures volantes : débat entre les inconvénients et les avantages de ces innovations

Les inconvénients

Les drones taxis/voitures volantes sont un sujet qui fait débat entre la praticité et la pollution auditive et visuelle additionnelle au transport routier.

Cette mobilité qui plus est si elle est aussi individuelle ne répond pas aux enjeux de mobilité collective nécessaire au nouveau paradigme de la mobilité tout comme la voiture autonome.

Les avantages

Dans un même temps, ces mobilités peuvent répondre aux enjeux de désenclavement de certains territoires.

On peut également imaginer des drones qui s’occupent de livraisons mais là encore, est-on prêts à ajouter de la pollution auditive et visuelle à celle déjà très présente avec le transport routier ?

Quelques-unes des innovations terrestres, semi terrestres

• L’hyperloop (un tube de transport à grande vitesse lancé en 2013 par Elon Musk).
• Le SpaceTrain (un aérotrain sur monorail propulsé par des moteurs électriques).
• Le Maglev (train japonais à sustentation électromagnétique).
• Le Skytran (système de tramway aérien à lévitation magnétique).
• Le 3D Express Coach (bus sur rails qui circulerait au-dessus du transport routier) et qui permettrait de libérer des voies de circulation.
• Le train qui ne s’arrêterait jamais en gare (Pour embarquer et débarquer les passagers, un wagon s'attacherait au train et un autre serait relâché dans le même temps) ce qui aurait pour effet des gains de temps importants. L’avantage c’est que cette innovation réutilise l’existant en l’améliorant.

Une vidéo vaut mieux que des mots : https://youtu.be/p9Ig19gYP9o,

Quelques-unes des innovations aériennes

• Le puffin (Avion à décollage et atterrissage Vertical).
• L’avion électrique.
• Le Clip-Air (Une aile volante équipée de moteurs à hydrogène liquide, sous laquelle s'accrocheront jusqu'à trois capsules en aluminium de la taille d'une carlingue d'Airbus pouvant être acheminées via le train vers des zones de livraison proches des entreprises.

Cette innovation est le tout en un de l’intermodalité, sur le papier il s’agit d’une alternative intéressante : https://youtu.be/GJPv-R5Yp-Y

Quelques-unes des innovations maritimes

• Les sea bubbles (taxis flottants) ou encore le flybus (bus flottant).
• Le Vindskip (cargo fonctionnant au gaz naturel liquéfié poussé par le vent, grâce à une coque gigantesque de 49 mètres de haut incurvée comme une feuille, qui jouera le rôle d'une voile).

Et l’espace dans tout ça ?

Pour les grands rêveurs que nous sommes, on parle bien sûr de voyage dans l’espace avec le space elevator.

Conclusion

Dans cet imaginaire des modes de transport d’aujourd’hui et de demain il y a bien sûr les rêveurs et les personnes beaucoup plus prudentes et très ancrées dans le présent qui nous parlent des enjeux de la mobilité au regard des risques de certaines formes de démocratisation de ces innovations sur notre environnement écologique.

Mais comme on l’a vu avec Francky Zapata, le marseillais avec son flyboard air qui a réussi l'exploit de traverser la Manche, avec une escale de ravitaillement, le 4 août 2019, la plupart d’entres nous sommes des petits enfants rêveurs devant les engins de mobilité et il est certain que nos ingénieurs « Léonard de Vinci des temps modernes », rêveurs invétérés n’ont pas fini de nous surprendre avec de nouvelles solutions à la fois modernes et écologiques !

Nous n’avons pas parlé de toutes les innovations possibles car elles sont nombreuses ni de tous les nouveaux carburants qui pourraient également faire partie de la solution. Ce qui est sûr c’est qu’il y en aura forcément au regard de la capacité de l’humanité à innover, inventer de nouvelles solutions !

Et le mot de la fin, un message très personnel :

Tous ensemble inventons un avenir mélangeant modernité et respect de nos environnements car cela est possible.

La jeunesse a besoin de cet espoir, de rêver en un avenir certes frugal mais heureux. Nous croyons ici chez les Sherlocks que nous pouvons construire ce monde là : tous ensemble : ingénieurs, professionnels des transports, inventeurs, professionnels du voyage avec la créativité, l’intelligence et les initiatives collectives ! 

Organisation du travail et voyage

Publié par Super User le 28 juillet 2020.

L’organisation du travail et les nouvelles tendances de voyage

En quoi les nouvelles organisations du travail ont changé le visage du tourisme ? 

En quoi les nouvelles façons de voyager liées aux nouveaux enjeux sociétaux et environnementaux ont changé le visage des organisations du travail ?

Qui de l'oeuf ou de la poule est arrivé en premier ? Alors, à votre avis ?

Introduction

L'organisation du travail a changé et ces changements se sont accélérés pendant la crise de la Covid-19 : 

• Télétravail
• Temps partiel
• Horaires libres et aménagés, meilleur équilibre vie perso/vie pro etc.
• Réunions de travail, formations, évènements via zoom et autres portails permettant des échanges conviviaux à distance.

Cette crise sanitaire a également révélé des enjeux de société latents comme les problématiques environnementales : 

• Le poids des transports dans la consommation carbone avec en premier dans le viseur le secteur aérien durement touché par la crise et ensuite celui du business travel/événementiel dont les déplacements professionnels ont été réduits au strict minimum et remplacés par des réunions digitalisées.
• Les grandes villes habituellement surpeuplées avec les problématiques de pollution de l'air et de santé associées à cette pollution tout d'un coup vidées. L'air était devenu plus respirable pendant la Covid-19.
• La problématique de surtourisme dans des villes comme Venise dont les images de reprise des droits de la nature on fait les gros titres là encore pendant la Covid-19.

Ces enjeux à la fois environnementaux et organisationnels ont fait émerger de nouvelles formes d'organisation du travail et aussi de nouvelles façons de voyager qui existaient déjà auparavant mais qui ont été mis en lumière. Les crises sont toujours, il faut le dire, des accélérateurs des tendances qui bien sûre existaient déjà auparavant.

Quelles sont les nouvelles organisations du travail émergentes ?

Le télétravail

Le fait de travailler à distance depuis n'importe quel endroit du monde avec une bonne connexion internet. 

Il est bien entendu, et il faut le rappeler, que cette forme d'organisation du travail ne peut pas s'appliquer à toutes les professions mais à une bonne tranche de la population tout de même.

Les réunions, conférences et événements digitalisés

Cette nouvelle organisation du travail découle de la digitalisation du travail comme le télétravail. Les déplacements sont optimisés au strict nécessaire.

La décentralisation des entreprises en dehors des grandes villes/le détachement des collaborateurs du siège 

Pour de multiples raisons les entreprises choisissent de plus en plus de décentraliser ou détacher tout ou une partie des collaborateurs du siège et en voici quelques unes :

• La pollution de l'air qui impacte directement la santé des collaborateurs.
• Le coût de la vie, les espaces de logement réduits etc qui impactent la vie personnelle des collaborateurs, leur bien être et donc in fine leur énergie, efficacité au travail.
• Les mouvements pendulaires : les salariés passent beaucoup de temps dans les transports (temps qui pourrait être utilisé pour le travail ou les loisirs). Un employé dont l'équilibre vie pro/vie perso est respecté est plus heureux, plus motivé et efficace.

Le coworking

Il s'agit de travailler dans des bureaux partagés avec d'autres collaborateurs qui ne font pas forcément partie de la même entreprise.

Cette forme d'organisation du travail est plébiscitée notamment par les travailleurs indépendants, en freelance pour plusieurs raisons :

• La qualité des espaces d'aménagements des bureaux.
• La séparation entre l'environnement personnel et l'environnement professionnel.
• Mais aussi et surtout son côté social : les échanges humains mais aussi le fait de pouvoir présenter une idée à d'autres, échanger, demander un avis, partager des bons plans/conseils etc (networking).

L'économie collaborative

Le coworking suscité est une forme de travail issue de l'économie collaborative. Il s'agit de partage et mutualisation des outils et biens mais aussi des savoirs, services, espaces. L'économie collaborative concerne par conséquent aussi bien les activités de production, utilisation de biens que les activités de services et du secteur tertiaire.

Quels impacts sur le secteur du voyage ?

Toutes les activités du voyage sont transformées en interne dans les entreprises du voyage mais aussi dans l'émergence de business model disruptifs par rapport aux acteurs en place.

L'économie collaborative

L’économie collaborative a fait émerger de nouveaux opérateurs dans toutes les sphères du tourisme : hébergement, transport, activités etc.

En voici quelques exemples :

• Le transport à l'usage et en partage vélos, voitures, covoiturage etc (Uber, Lyft ou Blablacar)
• Les plateformes entre particuliers hébergements, restauration, bateaux, piscines etc (Airbnb, Couchsurfing, Homeexchange, VizEat, Eatwith, Click and Boat, Swimmy etc)
• La reventes de billets de trains ou bons voyages entre particuliers (Kelbillet)
• La mise en relation avec des guides (Toursbylocals)

L'économie collaborative est d'ailleurs parfois remise en question par les acteurs du tourisme en place dans la mesure où ces plateformes ne sont pas toujours soumises aux mêmes règles juridiques ce qui pose des problèmes de concurrence déloyale dénoncée par les opérateurs historiques.

Ce sujet fera l'objet d'un prochain article plus spécifique.

Le principe de WFA (work from anywhere) 

• télétravail
• digitalisation des évènements, réunions
• décentralisation des entreprises des grandes villes avec le détachement des collaborateurs du siège 
• coworking 

Tous ces sujets ont un point en commun :La technologiequi permet :

1/D'effectuer :

• Un travail collaboratif
• A distance depuis n'importe quel endroit du monde
• Quand on le souhaite (flexibilité des horaires) en dehors des moments clés de réunions

C'est le télétravail et le travail nomade.

2/D'échanger :

• Avec d'autres collaborateurs en dehors de ceux de son entreprise 
• Dans des lieux dédiés au travail

C'est le coworking accessible dans différents endroits pour les nomades.

Ces nouvelles formes d'organisation du travail génèrent une transformation importante des activités du tourisme pour répondre aux nouveaux besoins des voyageurs.

Quels sont les nouveaux besoins des voyageurs issus des ces nouvelles formes d’organisation ?

Dans le loisir

Les voyageurs télétravailleurs souhaitent travailler tout en profitant de loisirs. 

Dans le voyage d'affaires

• Certains évènements professionnels sont digitalisés : ils sont moins nombreux mais plus qualitatifs 
• Les collaborateurs et les entreprises ont compris la nécessité de continuer à voyager pour se rencontrer, lier des relations solides entre collaborateurs et avec les partenaires/clients mais voyagent moins fréquemment, plus longtemps en y ajoutant une partie loisir.

Ces nouveaux besoins impliquent de nouvelles façons de voyager.

Quelles sont les nouvelles façons de voyager répondant à ces nouveaux besoins ? 

Le bleisure

Il s'agit de la contraction de Business et Leisure en anglais qui signifie mêler son activité professionnelle à des activités de loisir dans sa façon de voyager. 

Hey, les collègues du travail, ce matin j’étais au bureau à Papeete avec les clients et là regardez, la plongée dans la grande barrière de corail, c’est exceptionnel !

Le travail nomade

Le fait de travailler depuis n'importe quel endroit du monde. Les travailleurs qui en sont friands sont appelés "digital nomad".

Depuis que je suis indépendant, je fais du télétravail les pieds dans l’eau à la Barbade avec le nouveau visa “Barbados Welcome Stamp”. La vue de ma chambre : sable blanc, mer turquoise. Et vous en france, comment cela se passe à Paris ?

Quels avantages pour les voyageurs ?

• Travailler depuis n'importe quel endroit du monde : WFA (work from anywhere)tout en ayant accès de plus en plus à des espaces dédiés au travail : coworking.
• Rester plus longtemps à destination : en combinant travail et loisir.
• Accorder plus de temps aux loisirs : un équilibre entre productivité et bien être.

"Pouvoir être à midi à la plage et à 14h devant son ordinateur après une séance de sport et une bouffée d'air frais dans la nature" apporte plus de bien être et le bien être plus de productivité et de créativité.

• Profiter de moyens de transport slow et prendre le temps d'observer son environnement tout en le protégeant (Respecter ses valeurs sur l'aspect écologique du voyage).
• Passer plus de temps avec les personnes : avec les locaux, clients, partenaires à destination, avec sa famille si on voyage avec.
• Avoir plus de temps pour un voyage plus immersif : apprendre la langue, découvrir la culture et l'histoire du pays.
• Voyager à tout moment de l'année et ainsi profiter de réductions de prix.
• Découvrir le monde, tout simplement !
• Développer sa créativité.

2 citations qui reflètent les bénéfices de ces formes de voyage : 

• "On ne voyage pas, "on vit le pays" lorsque l'on est en immersion. On s'acculture".
• "Le voyage est la seule chose qu'on achète, qui nous rend plus riche".

Quels avantages pour les entreprises ?

• Diminuer les coûts des locaux d'entreprise (espaces plus petits).
• Optimiser l'engagement et la productivité des collaborateurs par la QVT (qualité de vie au travail) : un meilleur équilibre travail/loisir, une meilleure santé, bien être des employés et donc un meilleur engagement et plus de productivité.
• Optimiser les relations entre employés, clients, partenaires et permettre aux collaborateurs d'acquérir une meilleure expérience terrain pour les entreprises internationales par des moments partagés plus longs entre collaborateurs, clients, partenaires dans les déplacements professionnels.
• Les collaborateurs connaissent mieux leurs interlocuteurs, peuvent tisser une relation de confiance plus forte et créer des liens plus directs que par téléphone ou par email.
• Former indirectement ses collaborateurs : Par l'apprentissage d'une langue étrangère, une meilleure ouverture culturelle.
• Recruter des profils dans le monde entier : ouverture géographique des recrutements pour bénéficier des meilleurs profils. 
• Retenir les profils à haut potentiel : Ces profils se sentent chanceux d'appartenir à une organisation qui prend en compte leur bien être, leur fait confiance et leur permet un meilleur épanouissement professionnel via l'intérêt intellectuel et social des voyages.

Quelles opportunités dans le secteur du voyage ?

L'industrie du travel doit s'emparer de ces nouvelles formes de voyage, renouveler sa proposition de valeur pour répondre à ces nouveaux enjeux de société/besoins des voyageurs.

Pour les nouveaux opérateurs voyagistes/ spécialisés sur ce créneau

Certains opérateurs font leur apparition sur ce créneau comme Wooliba qui propose des packages spécialisés sur la thématique de Bleisure.

Pour les opérateurs historiques : Agences de voyages loisir/affaire et Tour opérateurs

Les opérateurs historiques comme les agences de voyages et tour opérateurs sont les premiers bénéficiaires de ces nouvelles organisations du travail puisque cela leur permet d'envoyer leurs collaborateurs dans les destinations.

Les collaborateurs peuvent ainsi se familiariser avec la destination pour mieux la commercialiser mais aussi contrôler et identifier les points à revoir notamment sur l'amélioration de l'offre de service dans les hébergements sélectionnés sur les aspects corpo et leisure.
Les digital nomads et les voyageurs d'affaires sont les secondes cibles des opérateurs historiques. En effet ces voyageurs adeptes du bleisure sont des voyageurs qui vont continuer à voyager notamment en long courrier en restant plus longtemps dans les destinations.

Il s'agit par conséquent pour les opérateurs historiques du tourisme de proposer des produits à plus forte valeur ajoutée :

• Sélection d'hébergements qui proposent des services Business et Loisirs qualitatifs sur les 2 aspects.
• Proposition de valeur augmentée sur l'éco responsabilité dans le transport (slow travel possible) mais aussi dans les hébergements (éco responsable) également.
• Panel d'activités compatibles avec ces types de séjours en week-end et en demie journée par exemple.
  

L'objectif pour les opérateurs historiques est d'augmenter leur proposition de valeur sur les produits commercialisés afin de compenser la baisse quantitative du nombre de déplacements personnels et professionnels par des paniers moyens plus élevés sur ces voyages.

Les opérateurs du secteur loisir pourront ainsi attirer la clientèle affaire et à l'inverse les opérateurs du business travel pourront fidéliser leurs clients affaire tout en attirant la clientèle loisir en développant leur offre d'activités afin de répondre aux nouvelles habitudes de leurs clients.

Pour les destinations 

Les destinations flairant la manne financière et l'impact positif des voyages non saisonniers, de longue durée qui permettent de lisser la rentabilité économique émanant du tourisme sur l’année proposent des visas spécifiques aux voyageurs nomades.

C'est le cas par exemple de la Barbade avec son visa spécifique d'un an pour les voyageurs nomades :barbados welcome stamp ou encore des Bermudes mais il ne s'agit pas des seules destinations à proposer ce type de visa et d'autres vont certainement suivre !

Pour les opérateurs de l'hospitalité

Le secteur de l'hospitalité est également un secteur très concerné par les nouvelles attentes des voyageurs qu'ils soient locaux ou étrangers.

Pour répondre à ces nouveaux besoins les hébergeurs doivent adapter leur offre selon plusieurs axes :

Proposer des services Business optimisés

Pour attirer les voyageurs Business la première chose à faire est de s'assurer de mettre à disposition de ces voyageurs une excellente connexion internet.

Ensuite, de proposer des espaces de travail en coworking : ex du Club med (work hub), des salles de travail équipées et accessibles: rétroprojecteur, tableau, espace pour créer des vidéos etc et éventuellement un service de prêt ou location de matériel informatique : ordinateur, souris, 2ème écran, webcam.

Pour aller plus loin, les chambres peuvent aussi êtres aménagées avec un bureau et du matériel confortable : chaise, lampe etc.

Proposer des "packages bleisure" et/ou "activités à la carte"

Les hébergeurs peuvent diversifier leur offre en proposant des packages court séjour spécifiques faisant suite à un séjour business en week-end pour la prolongation loisir du séjour ou bien des packages avec journées et/ou demie journées spécifiques d'activités modulables en fonction des horaires de travail des voyageurs d'affaires.

Ces activités peuvent aussi être proposées en version "à la carte" au moment de la réservation ou sur place.

Orienter les activités et les moments où elles sont proposées

Ces activités peuvent êtres des prestations dans l'hôtel ou bien autour de l'hôtel via des partenariats.

Afin de répondre aux voyageurs d'affaires en quête de coupures bien être, les activités peuvent êtres ciblées entre autres sur des moments courts mais zen : accès spa, yoga, pilates, acupuncture, reiki pour régénérer la vitalité des travailleurs et/ou sur des moments en afterwork : cocktails, musique live, cinéma.

Utiliser les nouveaux canaux de distributions spécifiques à destination de ces clients

Les hébergeurs en dehors de leur distribution via leur site internet peuvent proposer leurs nouvelles offres adaptées aux clients Bleisure/voyageurs nomades 

• sur les plateformes de coworking comme : Coworker, Regus, Copass, Work Hard Anywhere
• via les plateformes de distributions spécialisées dans les offres bleisure  
• via des tour opérateurs qui souhaitent développer ce type d'offres

Personnaliser les services et les moyens de communication plébiscités par ces voyageurs

Les voyageurs business et/ou digital nomads sont souvent pressés sur les aspects organisationnels et à l'aise avec la digitalisation des services : ainsi proposer des services de e-conciergerie, un check-in, check out digitalisé, un late check-out, des offres de taxi, room service etc est une excellente idée.

Comme ce sont des clients ayant des attentes fortes, il peut être utile de leur demander leurs préférences via un questionnaire :

• Concernant les services : restauration, thématiques d'activités etc.
• Les moyens de communication préférentiels (mail, téléphone, sms, accueil hébergement)
• Les canaux de réservation des services : une fois sur place ou avant le voyage via la réservation en ligne.

Fidéliser ces profils et leur communauté associée

Il est intéressant d'adopter une démarche de fidélisation forte avec ces voyageurs qui sont susceptibles d'êtres des repeaters en particulier pour les voyageurs d'affaires qui se déplacent pour rencontrer des clients ou partenaires.

La fidélisation peut être effectuée via un programme fidélité, une démarche de recommandation par le réseau professionnels des voyageurs : à d'autres collègues de la même entreprise ou pour les digital nomads à d'autres personnes ayant le même lifestyle via des opérations de parrainage et réductions pour les parrains, filleuls.

Cette clientèle est d'autant plus intéressante qu'elle n'est pas saisonnière ce qui permet aux hébergeurs de pratiquer un lissage des prix et des réductions plus importantes pour ces voyageurs.

Pour les opérateurs du transport aérien 

Pour les opérateurs du transport aérien il s’agit de développer le conseil sur "les billets d'avions retour" ou "billets de continuation".

En effet certains pays requièrent pour délivrer un visa "une preuve d'itinéraire réservé" avec le vol retour ou la continuation du voyage qui prouve la sortie du territoire avant la fin de validité du visa afin de laisser les visiteurs entrer sur leur territoire. 

Plusieurs possibilités s'offrent aux voyageurs nomades :

• Acheter un billet d'avion remboursable et l'annuler une fois arrivé à destination. 

Cela s'accompagne souvent de frais d'annulation et d'un délai de plusieurs mois pour recevoir le remboursement.

• Acheter un billet d'avion flexible, modifiable qui est souvent très cher.
• Acheter un billet d'avion ouvert sans dates pour le vol retour.

Ces billets sont également souvent un peu plus cher et surtout pas forcément proposés par toutes les compagnies aériennes et pour toutes les destinations.

• Acheter un billet tour du monde.

Les dates des vols sont modifiables sans frais (sauf avec certaines agences pour lesquelles la modification des dates sans frais est une option). 

Les destinations ne peuvent pas être modifiées sans payer de frais supplémentaires. Un billet tour du monde permet en revanche d’éviter de payer les billets plus cher. En effet, le prix des billets ne dépend pas des dates des vols et de la saisonnalité des destinations.

• Louer un billet d’avion sur des sites comme One Way Fly ou BestOnwardTicket. 

Ces opérateurs proposent de réserver un billet d'avion retour annulable avec les noms des voyageurs, dates de voyage, destination choisie par les voyageurs qui est ensuite annulé quelques jours plus tard pour quelques dollars : généralement entre 10 et 20$. 

Il s'agit en fait d'une réservation avec un véritable PNR mais en aucun cas d'un vrai billet émis puisque celui-ci ne comporte pas le fameux numéro d’émission à 13 chiffres sur la réservation qui indique le paiement du billet. 

La loi n'étant pas tout à fait claire concernant les éléments nécessaires à la délivrance de visas, le risque pour les voyageurs est le blocage à l’aéroport si un agent se rend compte qu'il s'agit d'une réservation mais en aucun cas d'un billet émis. Par conséquent, cette méthode comporte des risques qui méritent d'êtres exposés.

Conclusion

Les nouvelles organisations du travail qui se sont amplifiés avec la crise du covid-19 comme le télétravail, la digitalisation des réunions rendus possible grâce à la technologie ont changé le visage du tourisme avec une diminution quantitative des événements et déplacements business.

En parallèle, cela a créé de nouvelles attentes spécifiques de certains voyageurs. 

Ces nouveaux voyageurs qui cherchent à concilier travail et loisir (Bleisure) sont appelés les digital nomads mais les voyageurs business ne sont pas en reste puisqu'ils sont également friands de Bleisure et recherchent eux aussi des offres leur permettant de profiter à la fois des avantages de la mutualisation d'un voyage professionnel avec les joies des activités loisir.

Ces nouvelles pratiques apportent des avantages non négligeables en terme d'épanouissement personnel pour les voyageurs mais aussi d'économie de locaux, de productivité pour les entreprises qui bénéficient de collaborateurs plus heureux et plus productifs. 

La frontière entre le corporate travel et le voyage loisir devient ainsi de plus en plus fine et constitue pour les professionnels du tourisme une opportunité business de compenser les pertes réalisées par ailleurs par les coupes budgétaires des déplacements pros et l'avènement des voyages de proximité appelés "staycation". 

Il s'agit pour les professionnels du tourisme qu'ils soient nouveaux entrants sur ce marché du bleisure, opérateurs historiques de la commercialisation de séjours, destinations, hébergeurs ou encore opérateurs du transport aérien d'apporter de la valeur à leurs offres afin de conquérir ou reconquérir cette typologie de voyageurs qui représente une manne financière non négligeable. 

Il n'en reste pas moins que ce qui passionne les femmes et les hommes de notre industrie reste de faire rêver les voyageurs, donner à vivre des expériences, créer une fenêtre sur un monde plus ouvert, plus social et plus collaboratif que ce soit pour répondre aux besoins des voyageurs business ou loisir !